我国L3级自动驾驶从测试阶段迈入商业化应用的关键一步方圆之道。
12月15日，工业和信息化部正式公布我国首批L3级有条件自动驾驶车型准入许可，两款分别适配城市拥堵、高速路段的车型将在北京、重庆指定区域开展上路试点。这次公布的两款车型，来自一南一北两个汽车生产厂家。
近期，重庆长安汽车股份有限公司和北汽蓝谷麦格纳汽车有限公司两家汽车企业向工业和信息化部提交了搭载L3级有条件自动驾驶功能的智能网联汽车产品准入申请。
根据《道路机动车辆生产企业及产品准入管理办法》等有关规定，经受理、审查、公示等程序方圆之道，工业和信息化部于第401批《公告》附条件许可了相关产品。
一是长安牌SC7000AAARBEV型纯电动轿车，可以实现在交通拥堵环境下高速公路和城市快速路单车道内的自动驾驶功能（最高车速50km/h），目前该功能仅限在重庆市内环快速路、新内环快速路（高滩岩立交—赖家桥立交）及渝都大道（人和立交—机场立交）等路段开启。
二是极狐牌BJ7001A61NBEV型纯电动轿车，可以实现高速公路和城市快速路单车道内的自动驾驶功能（最高车速80km/h），目前该功能仅限在北京市京台高速（大兴区旧宫新桥—机场北线高速）、机场北线高速（大渠南桥—大兴机场高速）及大兴机场高速（南六环—机场北线高速）等路段开启。
据了解，下一步，两款车型将分别由重庆长安车联科技有限公司、北京出行汽车服务有限公司两家使用主体在上述区域内开展上路通行试点。相关部门将加强车辆运行监测和安全保障方圆之道，不断健全智能网联汽车准入管理和标准法规体系，推动我国智能网联新能源汽车产业高质量发展。
从供给端看，过去几年车企在智能化上的投入一路“加码”，智能驾驶技术更新迭代加快。随着硬件成本的持续下降、软件算法的成熟以及大模型的应用，汽车智能驾驶正在从L2向L3/L4级别突破。高速NOA、城市NOA、多块大屏联动、智能座舱……越来越多智能配置下探到10万—20万元价格区间，甚至出现在入门车型上，智能网联正从“高端选配”变成“基础选项”。
此前，业内就已经做出判断，监管会对L3功能的应用场景做了明确限定，仅支持高速和快速路等封闭路段，城区路况暂不开放。从本次工信部公布来看，符合这一判断。
此前，市场共识是，监管会确立“自动驾驶期间事故由车企担责，驾驶员拒不接管时责任转移”的责任划分原则。业内认为，这会为后续技术迭代提供基础框架，但具体更新频率仍需结合技术成熟度、道路设施配套及市场反馈等多因素动态调整。
目前，行业普遍推测，试点车企的技术优化情况、新增测试场景的开放进度等会成为自动驾驶从测试阶段到商业化应用的重要影响因素。相关技术应用进入实质阶段，后续更新将围绕试点效果、政策细化及技术突破逐步推进。
有车企人士对记者分析说，“随着一些车企的技术验证和场景拓展，有望在积累足够实践数据后方圆之道，推动L3级自动驾驶技术在更广泛场景下的安全应用。”
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